Idle Works, Idle Thoughts

李想

2015年底,李想停掉所有的投资计划,转投自己。李想与易车CEO李斌共同投资了蔚来汽车车和家两个项目,李斌主导蔚来(高端电动车),李想主导车和家(入门级电动车)。

李想在雪球

比亚迪有点像三星,供应链业务才是真正的强项。我们自己也会考虑用比亚迪的电池,只要成本合适。电芯这种化学品,我们肯定不自己搞。

我最看好的9个中国汽车品牌。长城、长安、吉利、广汽、荣威、五菱、比亚迪、众泰、宝沃。

宝沃是非常成功的新车品牌,一个20万价位的新车,可以月销5000多辆,这是长城做梦都想的事情,但是福田做到了。宝沃的研发团队非常不错,是上海通用泛亚的班底。

股票不是我的主力,只是最省心的一种理财方式,买了放着好几年不用管。所以,我比较有耐心等市场不好的时候,找业务自己熟悉的股票买。

微博是第二支买到的五倍股,从15到75。上一个五倍股是QIHU,从20到100。作为互联网从业者,买自己特别熟悉,且明显低估的,两三年总会有一轮机会,操作起来也省心。奇虎和微博带来了超过5,000万美金的闲钱收入,美股成为在天使投资之后的第三大投资收益来源,比天使投资还省心。我投资收益的排行分别是:企业、天使投资、美股、基金LP、房子。

买奇虎是因为搜索业务是白送的,我们统计后台来源可以直接看到奇虎搜索流量的增长速度。买微博是因为比阿里投资微博还便宜。只有足够便宜有把握,才可以心态好,避免频繁操作,蝇头小利就下车。我五年操作交易的次数不超过十次,买入卖出各算一次。所有的股票,只有59元成本的YY是赔钱的,还有5万股,我自己用斗鱼和熊猫,偏偏买了自己不熟悉的YY,当时贪便宜赚中概回归的差价。(2017年5月18日)

长城的优势:卖相和配置,渠道控制力,成本控制力。长城像格力,吉利像美的。吉利比长城的优势:底盘和变速箱的功底领先长城至少三年。两家产品能力差不多,都是国产品牌里最好的。长城更会做外在,吉利更会做内涵,综合不分高低。但是吉利有两张牌,轿车和SUV,长城只有SUV一张牌,销量上吉利稳赢。从股票上而言,目前我更推荐长城H股,稳赚不赔的股票,被低估了。长城的单车盈利能力很强,目前H股的估值太低了。

汽车之家。1、当大盘流量增长放缓的时候,细分行业的第一像漩涡一样狂吸跟随者们的流量,移动端DAU接近2000万了,我15年离开时还不到1000万。在新的革命性终端出来前,这个趋势还会延续,重大的利好。2、汽车之家现金流的表现确实太NB了,优良传统得以延续。PS:本人目前持有300万股,离开后1股都没卖。

@c (注:2017年6月,汽车之家股价 44 美元,李想持有的股票价值约 1.32 亿美元)

如何做好产品

产品体现管理能力。

设立一个清晰、可衡量的目标。每个人看到的世界是不一样的,后续的参与者会在不同的世界里思考问题。

汽车之家的目标:成为访问量做大的汽车网站。帮用户购买和使用汽车。

衡量产品的标准:优越感、价值、安全感。价值,你要帮客户解决什么问题,这就是你的价值。

用户衡量的标准:时间和钱。用户愿不愿意为你真正付出时间?用户是否愿意为你真正付出钱?

列出可选的功能清单,思考那些功能是客户真正愿意花时间、花钱的,按此排序,把排在前 1-3 的选项做出产品功能,其余的全部砍掉。

作为产品经理,如果给一辆车增加一万块钱的材料物料成本,你会把成本加在哪里?(答案很多)

作为消费者,你会为这一堆配置里,为哪一个多花一万块钱?(答案集中在增强内饰)

到市场上去看同价位、同级别的车里,内饰最好的车是否销量第一?(车的本质差异很小,内饰差别很大)

让团队里的人在一个世界,有同样的标准和尺子。

传递价值,传递优越感。

广告中,体现产品与用户的联系。苹果的广告,在讲一种你向往的场景,讲产品的设计、有价值的功能。

做出顶级的产品,得看个人的天赋。

放弃天使投资,投入车和家

我做天使投资的业绩,远远不如自己创业。为什么?

我最大的本事是用人。对 90 分的优秀人才信任、放权;对 60-80 分的普通人才,擅长将他们培养出 90 分的优秀人才。

没有投入足够的时间做天使投资,无法将 60-80 分的创业者提高到 90 分。黄明明,每天最核心的事就是百里挑一找到 90 分的优秀创业者,所以投资成功率高得多。

(2015年12月)